Akselin osat ovat yksi tyypillisistä koneissa usein esiintyvistä osista. Niitä käytetään pääasiassa voimansiirron nollapisteen tukemiseen.

Komponentit, välittävät vääntömomentin ja kantavat kuorman. Akselin osat ovat pyöriviä osia, joiden pituus on suurempi kuin halkaisija, ja ne koostuvat yleensä samankeskisen akselin ulkosylinteripinnasta, kartiomaisesta pinnasta, sisäreiästä ja kierteestä sekä vastaavasta päätypinnasta. Erilaisten rakennemuotojen mukaan akselin osat voidaan jakaa optisiin akseleihin, porrastettuihin akseleihin, onttoihin akseleihin ja kampiakseleihin.

Akseleita, joiden pituuden ja halkaisijan suhde on alle 5, kutsutaan lyhyiksi akseleiksi, ja akselia, joiden suhde on suurempi kuin 20, kutsutaan hoikeiksi akseleiksi. Useimmat akselit sijoittuvat näiden kahden väliin.

Akselia tukee laakeri, ja laakeriin sovitettua akselin osaa kutsutaan akselitapiksi. Akselin akselitapit ovat akselien kokoonpanon vertailuarvo. Niiden tarkkuuden ja pinnanlaadun on yleensä oltava korkeat. Niiden tekniset vaatimukset muotoillaan yleensä akselin päätoimintojen ja käyttöolosuhteiden mukaan, ja ne ovat yleensä seuraavat:

(1) Mittatarkkuus. Akselin asennon määrittämiseksi laakeritapin mittatarkkuus on yleensä korkea (IT5 ~ IT7). Voimansiirto-osien kokoonpanossa käytettävän akselitapin mittatarkkuus on yleensä suhteellisen alhainen (IT6 ~ IT9).

(2) Geometrisen muodon tarkkuus Akselin osien geometrisen muodon tarkkuus viittaa pääasiassa akselin, ulkokartion ja Morse-kartioreiän pyöreyteen, lieriömäisyyteen jne. Yleensä toleranssin tulisi olla mittatoleranssialueen sisällä. Sisä- ja ulkopyöreiden pintojen, joilla on suuremmat tarkkuusvaatimukset, sallittu poikkeama tulisi merkitä piirustukseen.

(3) Keskinäinen paikannustarkkuus Akselin osien paikannustarkkuusvaatimukset määräytyvät pääasiassa akselin sijainnin ja toiminnan mukaan koneessa. Yleensä on varmistettava koottujen voimansiirto-osien akselitapin ja tukiakselitapin välinen koaksiaalisuusvaatimus, muuten se vaikuttaa voimansiirto-osien (vaihteiden jne.) siirtotarkkuuteen ja aiheuttaa kohinaa. Tavallisilla tarkkuusakseleilla vastaavan akselin osan säteittäinen heitto tukiakseliin nähden on yleensä 0,01–0,03 mm, ja korkean tarkkuuden akseleilla (kuten pääakseleilla) se on yleensä 0,001–0,005 mm.

(4) Pinnan karheus Yleisesti ottaen voimansiirto-osan kanssa sovitetun akselin halkaisijan pinnan karheus on Ra2,5–0,63 μm ja laakerin kanssa sovitetun tukiakselin halkaisijan pinnan karheus on Ra0,63–0,16 μm.

Taitettujen akseliosien aihiot ja materiaalit
(1) Akselin osien aihiot Akselin osat voidaan valita aihioiksi, takeiksi ja muiksi aihiomuodoiksi käyttövaatimusten, tuotantotyypin, laitteiston olosuhteiden ja rakenteen mukaan. Akseleille, joiden ulkohalkaisijan ero on pieni, käytetään yleensä tankomateriaaleja; porrastetuille akseleille tai tärkeille akseleille, joilla on suuret ulkohalkaisijat, käytetään usein takeita, mikä säästää materiaaleja ja vähentää koneistuksen työmäärää. Parantaa mekaanisia ominaisuuksia.

Eri tuotantomittakaavoista riippuen aihiotaontamenetelmiä on kahdenlaisia: vapaa taonta ja muottitaonta. Vapaata taontaa käytetään enimmäkseen pienten ja keskisuurten erien tuotannossa, kun taas muottitaontaa käytetään massatuotannossa.

(2) Akselin osien materiaali Akselin osien tulisi valita erilaisia ​​materiaaleja ja käyttää erilaisia ​​lämpökäsittelyvaatimuksia (kuten sammutus ja päästö, normalisointi, sammutus jne.) erilaisten työolosuhteiden ja käyttövaatimusten mukaan tietyn lujuuden, sitkeyden ja kulutuskestävyyden saavuttamiseksi.

45-teräs on yleinen materiaali akselin osille. Se on halpaa ja karkaisun ja päästön (tai normalisoinnin) jälkeen sillä voidaan saavuttaa parempi leikkauskyky ja kattavat mekaaniset ominaisuudet, kuten suurempi lujuus ja sitkeys. Karkaisun jälkeen pinnan kovuus voi olla jopa 45–52 HRC.

Seosteräs, kuten 40Cr, soveltuu keskitarkkuudella ja suurella nopeudella työstettäviin akseliosiin. Tämän tyyppisellä teräksellä on paremmat kokonaisvaltaiset mekaaniset ominaisuudet sammutuksen ja päästön jälkeen.

Laakeriteräs GCr15 ja jousiteräs 65Mn, sammutuksen ja päästöjen sekä pinnan korkeataajuisen sammutuksen jälkeen, voivat saavuttaa 50–58 HRC:n pinnan kovuuden, ja niillä on korkea väsymiskestävyys ja hyvä kulutuskestävyys, joita voidaan käyttää tarkkuusakseleiden valmistukseen.

Tarkkuustyöstökoneen pääakseli (kuten hiomakoneen hiomalaikan akseli, jigiporakoneen kara) voidaan valmistaa 38CrMoAIA-nitriditeräksestä. Sammutus- ja pintanitrauskäsittelyn jälkeen tämä teräs ei ainoastaan ​​saavuta korkeaa pintakovuutta, vaan myös säilyttää pehmeän ytimen, joten sillä on hyvä iskunkestävyys ja sitkeys. Hiilettyyn ja karkaistuun teräkseen verrattuna sillä on pienet lämpökäsittelymuodonmuutokset ja suurempi kovuus.

Nro 45 -terästä käytetään laajalti koneenrakennuksessa, ja sen mekaaniset ominaisuudet ovat erittäin hyvät. Kyseessä on kuitenkin keskihiilinen teräs, joten sen sammutusominaisuudet eivät ole hyvät. Nro 45 -teräs voidaan sammuttaa arvoon HRC42–46. Siksi, jos tarvitaan pinnan kovuutta ja halutaan 45#-teräksen erinomaiset mekaaniset ominaisuudet, 45#-teräksen pinta usein sammutetaan (korkeataajuisella sammutuksella tai suoralla sammutuksella) vaaditun pinnan kovuuden saavuttamiseksi.

Huomautus: 8–12 mm:n halkaisijaltaan oleva nro 45 teräs on altis halkeamille sammutuksen aikana, mikä on monimutkaisempi ongelma. Nykyään käytetyt toimenpiteet ovat näytteen nopea sekoittaminen vedessä sammutuksen aikana tai öljyjäähdytys halkeamien välttämiseksi.

Kiinan kansallinen tuotemerkki nro 45, UNS-standardi nro GB ​​699-88

Kemiallinen koostumus (%) 0,42–0,50C, 0,17–0,37Si, 0,50–0,80Mn, 0,035P, 0,035S, 0,25Ni, 0,25Cr, 0,25Cu

Muotoiltu harkko, aihio, tanko, putki, levy, nauha ilman lämpökäsittelyä, hehkutus, normalisointi, korkean lämpötilan päästö

Vetolujuus MPa 600 Myötölujuus MPa 355 Venymä % 16

Taitto homekorjauksen alalla
Muottihitsauslisäaineen malli nro 45 teräkselle on: CMC-E45

Se on ainoa keskikoville teräksille tarkoitettu hitsauslanka, jolla on hyvät sidosominaisuudet. Se sopii ilmajäähdytteiselle teräkselle ja valuteräkselle, kuten ICD5, 7CrSiMnMoV… jne. Auton peltipäällysteiden muotit ja suuret peltileimasinmuotit venytettyjen osien vetämiseen ja korjaamiseen, ja sitä voidaan käyttää myös kovien pintojen valmistukseen.

Lisäksi on olemassa joitakin asioita, joihin kannattaa kiinnittää huomiota käytettäessä:

1. Ennen kosteassa paikassa rakentamista elektrodi tulee kuivata 150–200 °C:ssa 30–50 minuuttia.

2. Yleensä esilämmitys yli 200 °C:een, ilmajäähdytys hitsauksen jälkeen, jännitystenpoisto on parasta, jos mahdollista.

3. Kun tarvitaan monikerrospintojen hitsausta, käytä CMC-E30N-pohjamaalia paremman hitsaustuloksen saavuttamiseksi.

Kovuus HRC 48-52

Pääainesosat: Cr Si Mn C

Sovellettava virta-alue:

Halkaisija ja pituus m/m 3,2 * 350 mm 4,0 * 350 mm
Tehtaamme 45-kaliiperista terästä käytetään muotin pohjan valmistukseenmuotti.